FIBC（柔軟な中間バルク容器）は、その大容量（通常は500kgから3000kg）と軽量構造（主にポリエチレン内側層を備えた織物ポリプロピレン）のために、バルク貨物輸送のための重要なツールです。しかし、彼らは無視することはできない海上輸送中に多くのリスクとコンプライアンス要件に直面しています。この記事では、FIBC輸送に関するコアリスク、関連する規制要件、および安全管理の推奨事項を体系的に検討し、業界の実践のための参照を提供します。
バルクバッグ輸送のリスク
海でのバルクバッグ輸送に関連するリスクは、貨物の積み込み、ナビゲーション、荷降ろしのプロセス全体に及び、主に次の領域で現れます。
1。貨物の変形とシフト
厳しい気象中の船の動きは、大幅な変形とバルクバッグ内の貨物のシフトにつながる可能性があります。このリスクは、主に2つの要因によるものです：不均一な充填と材料特性の分布の不均衡。バルクバッグの引張強度は、貨物のシフトを防ぐために重要になります。バッグが破裂すると、その固有の安定化効果が無効になり、貨物スタック全体の不安定性が悪化する可能性があります。
リスクは、グループA貨物（簡単に液化可能な貨物）でさらに顕著です。しっかりと積み重ねられていても、貨物の負荷が流れの水分ポイント（FMP）を超えると、外部圧力下での変形と圧縮の可能性が大幅に増加します。さらに、貨物のシフトは二次的なリスクです。バルクバッグにサポートがない場合、貨物は船が転がるときにギャップを埋めようとします。横方向の圧力により、貨物がバッグ内で上方に移動し、横方向のスラックが増加します。複数のデッキでシフトする貨物は、船をひどくリストすることさえあります。
2。FIBC完全性
FIBCの構造強度は、貨物の安全性に直接関係しています。積み込み、荷降ろし、輸送中のFIBCの損傷または裂傷は、貨物の漏れ、汚染、さらには製品の完全性の損失に容易につながる可能性があります。実際には、輸送中の損傷シフトの一般的な原因であり、荷降ろし中に損傷を引き起こす可能性があり、過度の上部荷重はFIBCの破裂を直接引き起こしています。
3。貨物の特性：化学と熱
FIBCで輸送された多くの貨物は、固有の化学的リスクを示しています。一部の貨物は、標準的な個人ガスモニター（通常は酸素、メタン、一酸化炭素、硫化水素を検出する）で検出されない有毒または可燃性ガスを放出し、貨物ホールドに入る乗組員に安全性の危険をもたらします。たとえば、フェロシリコン（UN1408、グループB、クラス4.3、子会社ハザードクラス6.1）は、非常に有毒なアルシンおよびホスフィンガスを放出する可能性があります。国際海事固形バルク貨物（IMSBC）コードによると、これらの貨物をバルクで輸送する船舶には、水素、ホスフィン、およびアルシン検出器を装備し、少なくとも8時間ごとに監視する必要があります。
さらに、銅濃縮物などの一部のグループA貨物は自己加熱しています。これらの貨物がバルクバッグに詰め込まれると、熱が簡単に蓄積し、バッグ内の火災のリスクが大幅に増加します。
4。スタッキング高さ制御
グループA貨物または材料を積み込むときは、バルクバッグの最大安全なスタッキング高さを決定することが重要です。この高さは、主にバルクバッグ自体に示されている最大スタッキング負荷によって決定され、固定規制制限はありません。下部のバッグが指定されたスタッキング負荷を超えない限り、スタックは安全でタイトで、ギャップが適切に満たされている限り、スタッキングの高さは十分です。実際には、バルクバッグはしばしばハッチコームレベルまで積み重ねられますが、貨物の圧縮特性を考慮する必要があります。たとえば、自動車グレードの尿素は農業グレードの尿素よりも簡単にコンパクトであるため、過度の統合を避けるために積み重ねの高さを低下させる必要があります。
5。火災と化学の非互換性リスク
貨物は一般的な初期火災源ではありませんが、船首からのタバコの吸い殻が廃棄された荷物の荷物に火をつけた荷物と充填材のバルクバッグの材料に火をつけたポートの積み込みと荷降ろし路で発生しました。このような火災は、貨物から有毒ガスを放出し、消防をより困難にすることもできます。
化学的互換性は別の重大なリスクです。乗組員がさまざまな化学物質の互換性を完全に理解することは困難であるため、理想的には、異なる化学物質を同じホールドに装填すべきではありません。混合荷重が必要な場合、荷送人はすべての化学物質の安全性データシート（SDS）を取得する必要があり、マニフェストを専門家によってレビューして、互換性のない商品や誤認がないことを確認する必要があります。それ以外の場合、バルクバッグの損傷により、化学物質が混合され、潜在的にホールドの火災や反応につながり、貨物の損失、クリーンアップコストの増加、出荷遅延が発生する可能性があります。
バルクバッグ輸送の仕様
バルクバッグの輸送（FBS）は多くの国際規制の対象となり、重要な焦点は、適用される標準と運用要件を明確に定義することにあります。
1。適用可能な規制：IMSBCとIMDGの違い
FBSで輸送される貨物は、バルク貨物とは見なされません。荷送人は、液化可能な貨物（グループA）または危険な化学物質（グループB）の国際海事固形バルク貨物（IMSBC）コードの要件を回避するために袋詰めを使用する場合があります。そのような場合、貨物は国際海事危険物（IMDG）コードに準拠する必要があります。グループA貨物が国連3077（環境的に危険な物質、固体、特に指定されていない）に分類された場合、FBSに詰め込まれた後、荷送人は危険な商品宣言フォームを提供する必要があることに注意してください。
2。国際海事機関（IMO）のコア要件
第VI章の規制5.1、「貨物輸送」、海上での生活の安全条約のための国際条約（SOLAS）は、貨物、貨物ユニット、および輸送ユニットをデッキの上下と下の両方で積み込み、積み込み、保護する必要があることを規定しています。規制5.6では、承認された貨物セーシングマニュアル（CSM）を運ぶために、非固体および液体バルク貨物を輸送するすべての船が必要です。 IMOが発行したMSC/Circ.745は、マニュアルの編集に関するガイダンスを提供します。
貨物の積み込みと保護のための安全な練習コード（CSSコード）は、バルクバッグを輸送するための特定の推奨事項を提供します。
理想的には、容器には幅広のhatch化があり、バルクバッグを積み込み位置に直接配置できるようにする必要があります。
貨物保留は長方形であり、妨害のないものでなければなりません。 2つのデッキを備えた船の場合、バルクバッグをディープホールドウィングに積み込んだ場合、フォークリフトには十分なアクセスと操縦スペースを確保する必要があります。
また、コードは、バルクバッグの横荷重をホールドの両側から開始し、中央のギャップを集中および埋める必要があることを指定しています。
部分的な負荷には、支柱で固定する必要があり、鋼線まつ毛（ストレッチや強度の不足の傾向がある合成ロープではなく）は、安定性を高めるために使用する必要があります。