主要なばら積み貿易ハブの世界の港湾およびターミナル運営者は、海上輸送中に報告される流出、袋の破れ、貨物の移動事故の増加に対応して、フレキシブル中間バルクコンテナ（FIBC）のドック上での取り扱いと積み込み前検査のワークフローを見直しています。
ロンドン P&I クラブが発表した最新のリスク警告によると、鉄鋼製品、鋭利なブレークバルク品、または不適合なバルク化学薬品との混載フレコンの混載は、依然として港や船上で避けられるクレームの最大の根本原因の 1 つです。鋭利な金属表面は、船舶が停泊する前であっても、ポリプロピレン織物を摩耗する可能性があります。破損したバルクバッグから粉末や顆粒が漏れ出す可能性があり、相互汚染、港湾ターミナルの業務停止、清掃費用、多額の海上保険請求を引き起こす可能性があります。深刻な場合には、反応性化学物質が漏洩すると、貨物倉内で火災の危険が生じる可能性があります。
ヨーロッパおよび東南アジアのいくつかの港で採用されている新しいターミナルレベルのプロトコルには、クレーン積み込み前の必須の目視フレコン検査、バルクバッグ貨物の指定された隔離された積み上げゾーン、鋭利な金属貨物からフレコンの積荷を分離するための保護措置の改善などが含まれます。港の港湾作業員は、FIBC の積み込みを受け入れる前に、吊り上げループ、縫製の完全性、屋外での長時間の日光暴露による生地の劣化の兆候をチェックするよう指示されています。
業界の専門家は、多くの事故は製造上の欠陥ではなく、ポートサイドでの不適切な積み上げ、フォークリフトの乱暴な取り扱い、不適切な積み込み計画が原因であると指摘しています。オペレータは、日常業務を SOLAS、CSS コード、IMDG の要件に合わせて行い、トレーサビリティの目的で完全な検査記録を保管することをお勧めします。
荷送人、運送業者、およびバルクバッグの供給業者は、海上サプライチェーン全体で回避可能な貨物の損傷を減らすために、手荷物制限の仕様を港湾代理店に明確に伝えることが推奨されます。
ポート対応の FIBC 仕様に関するさらなる技術的な相談については、電子メールでお問い合わせください: office@heshengbulkbag.com
